مەن ئەمەلىيەتتە ئەلى بابادىن ئەرزان ئېلېكترونلۇق پىكاپ سېتىۋالغان ئىدىم. مانا بۇ كۆرۈنۈپ تۇرىدۇ.

بەزى ئوقۇرمەنلەر مېنىڭ بىر قانچە ئاي ئىلگىرى ئەلى بابادىن ئەرزان باھالىق ئېلېكترلىك كىچىك يۈك ماشىنىسى سېتىۋالغانلىقىمنى ئېسىدە ساقلىشى مۇمكىن. مەن بۇنى بىلىمەن، چۈنكى شۇنىڭدىن كېيىن دېگۈدەك ھەر كۈنى ماڭا ئېلخەتلەر كېلىۋاتىدۇ، ئۇلاردا مېنىڭ جۇڭگو ئېلېكترلىك يۈك ماشىنىم (بەزىلەر ئۇنى قىزىقارلىق ھالدا مېنىڭ F-50 دەپ ئاتايدۇ) كەلدىمۇ دەپ سورايدۇ. مانا، ئەمدى ئاخىرى «ھەئە!» دەپ جاۋاب بېرەلەيمەن ۋە نېمىلەرنى ئالغانلىقىمنى سىلەر بىلەن ئورتاقلىشالايمەن.
مەن بۇ يۈك ماشىنىسىنى ئەڭ دەسلەپ ئەلى بابا تور بېكىتىدە ھەپتىلىك ئەلى بابا غەلىتە ئېلېكتر ماشىنىلىرى ماقالىسى ئۈچۈن ھەپتىلىك ئۇچۇر ئىزدەۋاتقاندا بايقىدىم.
مەن 2000 دوللارغا بىر ئېلېكترلىك يۈك ماشىنىسى تاپتىم، ئۇنىڭ كۆرۈنۈشى ناھايىتى ياخشى ئىدى، پەقەت نىسبىتى تەخمىنەن 2:3 ئىدى. ئۇ پەقەت سائىتىگە 25 مىل تېزلىكتە ماڭىدۇ. پەقەت بىرلا ماتورنىڭ قۇۋۋىتى 3 كىلوۋات. باتارېيە، توشۇش قاتارلىقلارغا قوشۇمچە پۇل تۆلىشىڭىز كېرەك.
لېكىن بۇ كىچىك مەسىلىلەردىن باشقا، بۇ يۈك ماشىنىسىنىڭ كۆرۈنۈشى ناھايىتى قىزىقارلىق، ئەمما ناھايىتى ياخشى. ئۇ سەل كىچىك، ئەمما جەلپكار. شۇڭا مەن بىر سودا شىركىتى (چاڭلى دەپ ئاتىلىدىغان كىچىك شىركەت، ئۇ يەنە بەزى ئامېرىكىدىكى ئىمپورت قىلغۇچىلارغا مال بىلەن تەمىنلەيدۇ) بىلەن سۆھبەتلىشىشكە باشلىدىم.
مەن بۇ يۈك ماشىنىسىنى گىدراۋلىك قاتلىنىدىغان سۇپا، ھاۋا تەڭشىگۈچ ۋە (بۇ كىچىك يۈك ماشىنىسى ئۈچۈن) غايەت زور 6 كىلوۋات/سائەتلىك لىتىي-ئىئون باتارېيە بىلەن تەمىنلىيەلىدىم.
بۇ يېڭىلاشلار ئاساسىي باھادىن باشقا تەخمىنەن 1500 دوللارغا چۈشتى، ئۇنىڭ ئۈستىگە توشۇش ھەققى ئۈچۈن ئىنتايىن يۇقىرى 2200 دوللار تۆلىشىم كېرەك، ئەمما ھېچ بولمىغاندا يۈك ماشىنىسى مېنى ئېلىپ كېتىش ئۈچۈن يولغا چىقتى.
توشۇش جەريانى ئۇزۇنغا سوزۇلغاندەك قىلىدۇ. دەسلەپتە ھەممە ئىش ياخشى بولدى، پۇل تۆلەنگەندىن كېيىن بىر نەچچە ھەپتە ئۆتكەندىن كېيىن، يۈك ماشىنىسىم پورتقا قاراپ يولغا چىقتى. ئۇ يەنە بىر نەچچە ھەپتە تۇرۇپ، كونتېينېرغا ئايلاندۇرۇلۇپ پاراخوتقا يۈكلەندى، ئاندىن ئالتە ھەپتىدىن كېيىن پاراخوت مىئامىغا يېتىپ كەلدى. بىردىنبىر مەسىلە شۇكى، يۈك ماشىنىسىم ئەمدى ئۇنىڭدا ئەمەس. ئۇنىڭ قەيەرگە كەتكەنلىكىنى ھېچكىم بىلمەيدۇ، مەن كۈنلەپ يۈك توشۇش شىركەتلىرى، لوجىستىكا شىركەتلىرى، تاموژنا ۋاسىتىچىلىرى ۋە جۇڭگو سودا شىركەتلىرىگە تېلېفون قىلدىم. ھېچكىم بۇنى چۈشەندۈرۈپ بېرەلمەيدۇ.
ئاخىرى، جۇڭگو سودا شىركىتى ئۆز تەرىپىدىكى يۈك توشۇغۇچىدىن مېنىڭ كونتېينېرىمنىڭ كورېيەدە چۈشۈرۈلۈپ، ئىككىنچى بىر كونتېينېر پاراخوتىغا يۈكلەنگەنلىكىنى، پورتتىكى سۇنىڭ يېتەرلىك چوڭقۇر ئەمەسلىكىنى بىلدى.
قىسقىسى، يۈك ماشىنىسى ئاخىرى مىئامىغا يېتىپ كەلدى، ئەمما يەنە بىر نەچچە ھەپتە تاموژنىدا قاپسىلىپ قالدى. ئاخىرى تاموژنىنىڭ يەنە بىر تەرىپىدىن چىققاندىن كېيىن، مەن Craigslist دىن تاپقان بىر يىگىتكە يەنە 500 دوللار تۆلىدىم. ئۇ چوڭراق تاختا يۈك ماشىنىسى بىلەن ئاتا-ئانامنىڭ فلورىدادىكى ئۆيىگە بىر يۈك ماشىنىسى ئېلىپ باردى، ۋىل ئۇ يەردە يۈك ماشىنىسى ئۈچۈن يېڭى ئۆي سالدى.
ئۇ توشۇلغان قەپەس ئېگىلىپ قالغان ئىدى، ئەمما يۈك ماشىنىسى مۆجىزىۋى ھالدا ئامان قالدى. ئۇ يەردە مەن يۈك ماشىنىسىنى ئېچىپ، ماشىنىنى ئالدىن تولدۇرۇپ خۇشال بولدۇم. ئاخىرىدا، قۇتىنى ئېچىش مۇۋەپپەقىيەتلىك بولدى، تۇنجى قېتىم سىناق قىلىپ كۆرگىنىمدە، مەن سىندا بىر قانچە خاتالىقنى بايقىدىم (ئەلۋەتتە، پروگراممىنىڭ داۋاملىشىشىنى كۆرۈش ئۈچۈن كەلگەن ئاتام بىلەن ئايالىم تېزلا سىناق قىلىشقا قوشۇلدى).
دۇنيانى ئايلىنىپ ئۇزۇن سەپەر قىلغاندىن كېيىن، بۇ يۈك ماشىنىسىنىڭ ئەھۋالىنىڭ ياخشى ئىكەنلىكىگە ھەيران قالدىم. مەنچە، يۈك ماشىنىسىنىڭ ۋەيران بولۇشىغا تەييارلىق قىلىش مېنىڭ ئۈمىدىمنى تۆۋەنلىتىشكە ياردەم بېرىدۇ، شۇڭا يۈك ماشىنىسى دېگۈدەك پۈتۈنلەي ئېگىلىپ كەتكەندە ھەيران قالدىم.
ئۇنىڭ كۈچلۈكلۈكى ئانچە چوڭ ئەمەس، گەرچە 3 كىلوۋاتلىق ماتور ۋە 5.4 كىلوۋاتلىق ئەڭ يۇقىرى قۇۋۋەت كونتروللىغۇچ ئۇنى تۆۋەن سۈرئەتتە ئاتا-ئانامنىڭ ئۆيىدە ئېلىپ يۈرۈشكە يېتەرلىك قۇۋۋەت بىلەن تەمىنلەيدۇ. ئەڭ يۇقىرى سۈرئىتى پەقەت سائىتىگە 40 كىلومېتىر، ئەمما مەن يەنىلا ئېتىزلارنىڭ ئەتراپىدىكى تەكشى ئەمەس يەرلەردە بۇ سۈرئەتكە يېتىشنى ئاز كۆرىمەن - بۇ ھەقتە كېيىن تېخىمۇ كۆپ توختىلىمەن.
ئەخلەت ساندۇقى ناھايىتى ياخشى، مەن ئۇنى ياخشى ئىشلىتىپ، ھويلىدىكى ئەخلەتلەرنى يەرگە يىغىپ، ئەخلەت ساندۇقىغا قايتۇرۇپ قويدۇم.
يۈك ماشىنىسىنىڭ ئۆزى بىر قەدەر ياخشى ياسالغان. ئۇنىڭدا پۈتۈنلەي مېتالدىن ياسالغان ماشىنا رامكىسى، ئاچقۇچلۇق ئېلېكترلىك دېرىزىلەر ۋە سىگنال چىرىغى، ئالدى چىراغ، نۇر چىرىغى، ئارقا چىراغ، ئارقىغا ياندۇرۇش چىرىغى قاتارلىق تولۇق قۇلۇپلاش چىراغلىرى بار. يەنە ئارقىغا ياندۇرۇش كامېراسى، پولات تاقچىلار ۋە كارىۋات رامكىسى، كۈچلۈك قۇۋۋەتلىگۈچ، كىرئالغۇ سۇيۇقلۇقى سۈرتكۈچ ۋە ھەتتا كۈچلۈك ھاۋا تەڭشىگۈچ (ئىسسىق ۋە نەم فلورىدادا سىناق قىلىنغان) بار.
بۇ مەھسۇلاتنىڭ ھەممىسىنى تېخىمۇ ياخشى دات بىر تەرەپ قىلىشقا توغرا كېلىشى مۇمكىن، چۈنكى مەن بىر قانچە ئاي ئۇزۇن دېڭىز سەپىرىدىن كېيىن بىر قانچە جايدا ئازراق دات بارلىقىنى بايقىدىم.
بۇ چوقۇم گولف ماشىنىسى ئەمەس - گەرچە سۈرئىتى ئاستا بولسىمۇ، تولۇق يېپىق ماشىنا. مەن ئاساسەن يولسىز يوللاردا مىنىمەن، ئاسما سىستېمىسىنىڭ قوپاللىقى سەۋەبىدىن، سائىتىگە 40 كىلومېتىر (25 مىل/سائەت) ئەڭ يۇقىرى سۈرئەتكە ئاز يېقىنلىشىمەن. گەرچە سۈرئەتنى سىناپ كۆرۈش ئۈچۈن يولدا بىر ئاز ماشىنا ھەيدىگەن بولساممۇ، ئۇ ۋەدە قىلىنغان سائىتىگە 25 مىل/سائەت سۈرئەتكە يەتتى.
ئەپسۇسلىنارلىقى شۇكى، بۇ چاڭلى ئاپتوموبىللىرى ۋە يۈك ماشىنىلىرى يولدا يۈرۈشكە رۇخسەت قىلىنمايدۇ، دېگۈدەك بارلىق يەرلىك ئېلېكترلىك ئاپتوموبىللار (NEV) ياكى تۆۋەن سۈرئەتلىك ئاپتوموبىللار (LSV) جۇڭگودا ئىشلەنمەيدۇ.
مەسىلە شۇكى، بۇ سائىتىگە 25 مىل سۈرئەتكە يېتىدىغان ئېلېكترلىك ماشىنىلار فېدېراتسىيە تەستىقلىغان ماشىنىلار (LSV) تۈرىگە كىرىدۇ، ئىشەنسىڭىزمۇ ئىشەنمەڭ، فېدېراتسىيە ماتورلۇق قاتناش ۋاسىتىلىرى بىخەتەرلىك ئۆلچىمى ئەمەلىيەتتە قوللىنىلىدۇ.
مەن ئىلگىرى NEV ۋە LSV ماشىنىلىرىنىڭ سائىتىگە 25 مىل سۈرئەتكە يېتەلىشى ۋە بۇرۇلۇش چىرىغى، بىخەتەرلىك تاسمىسى قاتارلىقلارنى تاقىشى كېرەك بولسا، ئۇلارنىڭ يولدا قانۇنلۇق بولۇشى مۇمكىن دەپ ئويلايتتىم. ئەپسۇسكى، ئۇنداق ئەمەس. بۇنىڭدىنمۇ تەس.
بۇ ماشىنىلار ئەمەلىيەتتە يولدا قانۇنلۇق بولۇش ئۈچۈن DOT زاپچاسلىرىنى ئىشلىتىش قاتارلىق نۇرغۇن تەلەپلەرگە ئۇيغۇن كېلىشى كېرەك. ئەينەك DOT تىزىملاتقان ئەينەك زاۋۇتىدا، ئارقا كۆرۈنۈش كامېراسى DOT تىزىملاتقان زاۋۇتتا ئىشلەپچىقىرىلىشى كېرەك. بىخەتەرلىك بەلبېغىنى تاقاپ، چىراغنى ياندۇرۇپ سائىتىگە 25 مىل سۈرئەت بىلەن ماشىنا ھەيدەش يېتەرلىك ئەمەس.
ماشىنىلاردا بارلىق تەلەپ قىلىنىدىغان DOT زاپچاسلىرى بولسىمۇ، جۇڭگودىكى بۇ ماشىنىلارنى ئىشلەپچىقىرىدىغان زاۋۇتلار ئامېرىكىدىكى يوللاردا قانۇنلۇق ھەيدەش ئۈچۈن NHTSA غا تىزىملىتىشى كېرەك. شۇڭا بۇ ماشىنىلارنى ئامېرىكىغا ئىمپورت قىلىۋاتقان بىر قانچە ئامېرىكا شىركىتى بولسىمۇ، ئۇلارنىڭ بەزىلىرى بۇ ماشىنىلارنىڭ سائىتىگە 25 مىل سۈرئەتكە يېتىدىغانلىقى ئۈچۈن قانۇنلۇق ئىكەنلىكىنى يالغاندىن دەۋا قىلىدۇ، ئەپسۇسكى، بىز بۇ ماشىنىلارنى ئەمەلىيەتتە تىزىمغا ئالدۇرالمايمىز ياكى سېتىۋالالمايمىز. بۇ ماشىنىلار يوللاردا ھەيدەيدۇ. بۇ مەھسۇلاتلارنى ئامېرىكىدا ئىشلەپچىقىرىش ۋە جۇڭگودا NHTSA غا تىزىملىتىشقا بولىدىغان DOT غا ماس كېلىدىغان زاۋۇت قۇرۇش ئۈچۈن زور كۈچ سەرپ قىلىش كېرەك. بەلكىم بۇ سائىتىگە 25 مىل سۈرئەتكە يېتىدىغان 4 ئورۇندۇقلۇق Polaris GEM نىڭ 15 مىڭ دوللارلىق قوغۇشۇن كىسلاتالىق باتارېيەگە ئېھتىياجلىق ئىكەنلىكىنى ۋە ئىشىك ياكى دېرىزىسىنىڭ يوقلۇقىنى چۈشەندۈرۈپ بېرىدۇ!
سىز ئۇلارنى ئەلى بابا ۋە باشقا جۇڭگو سودا تور بەتلىرىدە كۆپىنچە 2000 دوللار ئەتراپىدا كۆرىسىز. ئەمەلىيەتتە ئۇلارنىڭ ھەقىقىي باھاسى بۇنىڭدىن خېلىلا يۇقىرى. مەن دېگىنىمدەك، مەن دەرھال چوڭ باتارېيە ئۈچۈن 1000 دوللار، ئۆزۈم تاللىغان يېڭىلاش ئۈچۈن 500 دوللار ۋە دېڭىز قاتنىشى ئۈچۈن 2200 دوللار قوشۇشقا مەجبۇر بولدۇم.
ئامېرىكا تەرەپتىن، مەن يەنە تەخمىنەن 1000 دوللار تاموژنا ۋە ۋاسىتىچىلىك ھەققى، شۇنداقلا بىر قىسىم كېلىش ھەققى قوشۇشقا مەجبۇر بولدۇم. ئاخىرىدا پۈتۈن يۈرۈشلۈك بۇيۇملار ۋە بىر قاتار بۇيۇملار ئۈچۈن 7000 دوللار تۆلىدىم. بۇ مەن ئويلىغىنىمدىنمۇ كۆپ پۇل. زاكاز قىلغاندا، 6000 دوللار زىيان تارتىشتىن ساقلىنىشنى ئۈمىد قىلغان ئىدىم.
بەزىلەر ئاخىرقى باھانى بەك قىممەت دەپ قارىسىمۇ، باشقا تاللاشلارنىمۇ ئويلىشىپ كۆرۈڭ. بۈگۈنكى كۈندە، ناچار قوغۇشۇن كىسلاتالىق گولف ماشىنىسىنىڭ باھاسى تەخمىنەن 6000 دوللار. پۈتمىگەنلىرىنىڭ باھاسى 8000 دوللار. 10 دوللاردىن 12000 دوللارغىچە ناھايىتى ياخشى. قانداقلا بولمىسۇن، سىزدە پەقەت گولف ماشىنىسىلا بار. ئۇ قورشالمىغان، بۇ سىزنىڭ ھۆل بولۇپ كېتىشىڭىزنى بىلدۈرىدۇ. ھاۋا تەڭشىگۈچ يوق. تازىلىقچى يوق. ئىشىك قۇلۇپلانمىغان. دېرىزىلەر (ئېلېكترلىق ياكى باشقا) يوق. تەڭشىگىلى بولىدىغان چېلەك ئورۇندۇقلىرى يوق. ئۇچۇر-كۆڭۈل ئېچىش سىستېمىسى يوق. لېيك يوق. گىدرولىك ئېزىش ماشىنىسىنىڭ كارىۋىتى قاتارلىقلار يوق.
شۇڭا بەزىلەر بۇنى شانلىق گولف ماشىنىسى دەپ قارىشى مۇمكىن (بۇنىڭدا بەزى ھەقىقەتلەر بار دەپ ئېتىراپ قىلىشىم كېرەك)، ئۇ گولف ماشىنىسىغا قارىغاندا ھەم ئەرزان، ھەم ئەمەلىي.
يۈك ماشىنىسى قانۇنسىز بولسىمۇ، مەن ياخشى. مەن ئۇنى بۇ مەقسەت ئۈچۈن سېتىۋالمىدىم، ئەلۋەتتە، ئۇنىڭدا يول قاتنىشىدا مېنى راھەت ھېس قىلدۇرىدىغان ھېچقانداق بىخەتەرلىك ئۈسكۈنىلىرى يوق.
ئەكسىچە، ئۇ خىزمەت ماشىنىسى. مەن ئۇنى ئۇلارنىڭ مۈلكىدە دېھقانچىلىق ماشىنىسى سۈپىتىدە ئىشلىتىمەن (ياكى ئاتا-ئانام مەندىن كۆپرەك ئىشلىتىدۇ). مەن ئىشلەتكەن دەسلەپكى بىر قانچە كۈندە، ئۇ بۇ ئىشقا ناھايىتى ماس كېلىدىغانلىقى ئىسپاتلاندى. بىز ئۇنى يەرگە چۈشۈپ كەتكەن شاخ-شۇمبىلارنى ۋە ئەخلەتلەرنى يىغىش، ساندۇقلار ۋە ئۈسكۈنىلەرنى مۈلۈك ئەتراپىغا توشۇش ۋە ساياھەتتىن ھۇزۇرلىنىش ئۈچۈن ئىشلەتتۇق!
ئۇ چوقۇم بېنزىنلىق UTV لاردىن ياخشىراق، چۈنكى مەن ھەرگىز ئۇنى تولدۇرۇش ياكى گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىنى بوغۇشنىڭ ھاجىتى يوق. كونا ماي قاچىلاش ماشىنىسى سېتىۋېلىشقىمۇ ئوخشاش - مەن بارلىق ئېھتىياجلىرىمنى دەرھال ھەل قىلىدىغان قىزىقارلىق كىچىك ئېلېكترلىك ماشىنىمنى ياخشى كۆرىمەن.
بۇ ۋاقىتتا، مەن بۇ يۈك ماشىنىسىنى ئۆزگەرتىشكە باشلىماقچى. بۇ ئاللىقاچان ياخشى ئاساس، گەرچە يەنىلا رېمونت قىلىشقا توغرا كەلسىمۇ. ئاسما سىستېمىسى ئانچە ياخشى ئەمەس، شۇڭا ئۇ يەردە نېمە قىلالايدىغانلىقىمنى بىلمەيمەن. يۇمشاقراق بۇلاقلار ياخشى باشلىنىش بولۇشى مۇمكىن.
لېكىن مەن يەنە باشقا قوشۇمچە زاپچاسلار ئۈستىدە ئىشلەيمەن. بۇ يۈك ماشىنىسىنىڭ داتقا قارشى ياخشى بىر تەرەپ قىلىنىشى مۇمكىن، شۇڭا بۇ يەنە بىر باشلىنىش نۇقتىسى.
مەن يەنە كابىنكىنىڭ ئۈستىگە كىچىك قۇياش ئېنېرگىيەسى تاختىسى ئورنىتىشنى ئويلاۋاتىمەن. 50W تاختىلارغا ئوخشاش نىسبەتەن تۆۋەن قۇۋۋەتلىك تاختىلارمۇ ناھايىتى ئۈنۈملۈك بولالايدۇ. بىر يۈك ماشىنىسىنىڭ ئۈنۈمى 100 Wh/مىل دەپ پەرەز قىلساق، ئۆيدە كۈندىلىك ئىشلىتىش ئۈچۈن بىر قانچە مىل يول يۈرگەندىمۇ، پاسسىپ قۇياش ئېنېرگىيەسى ئارقىلىق قۇۋۋەتلەشنى تولۇق قاپلىغىلى بولىدۇ.
مەن ئۇنى Jackery 1500 قۇياش ئېنېرگىيەسى گېنېراتورى بىلەن سىناق قىلىپ كۆردۈم ۋە 400W قۇياش ئېنېرگىيەسى تاختىسى ئارقىلىق قۇياشتىن مۇقىم توك ئالغىلى بولىدىغانلىقىنى بايقىدىم، گەرچە بۇنىڭ ئۈچۈن ئۈسكۈنىنى ۋە تاختىنى سۆرەپ ياكى يېقىن ئەتراپتا يېرىم مەڭگۈلۈك ئۈسكۈنىنى ئورنىتىش كېرەك بولسىمۇ.
مەن يەنە ئاتا-ئانامنىڭ ئەخلەت ساندۇقلىرىنى كۆتۈرۈپ، يېزا يولىغا ئوخشاش يول بويىدىكى ئاممىۋى يولغا ئېلىپ چىقىپ ئەخلەتلەرنى يىغىشتۇرۇشى ئۈچۈن، كۆتۈرگۈچ سۇپىسىغا بىر قانچە ئورۇندۇق قوشماقچىمەن.
مەن ئۇنىڭغا مۇسابىقە يولىنى چاپلاپ، سائىتىگە بىر نەچچە مىل ئارتۇق يۈگۈرۈشنى قارار قىلدىم.
مېنىڭ تىزىملىكىمدە يەنە بىر قانچە قىزىقارلىق ئۆزگەرتىشلەر بار. ۋېلوسىپېت رامكىسى، رادىئو ۋە بەلكىم ئۆزگىرىشچان توك ئۆزگەرتكۈچ، شۇڭا مەن ئېلېكتر قوراللىرى قاتارلىق نەرسىلەرنى يۈك ماشىنىسىنىڭ 6 كىلوۋات سائەتلىك باتارېيەسىدىن بىۋاسىتە قۇۋۋەتلەندۈرەلەيمەن. ئەگەر سىزدە قانداق پىكىر بولسا، مەنمۇ تەكلىپلەرنى قوبۇل قىلىشقا ئوچۇق. پىكىر بۆلىكىدە مەن بىلەن ئالاقىلىشىڭ!
كىچىك يۈك ماشىنىسىمنىڭ ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ قانداق ئىشلەيدىغانلىقىنى بىلىشىڭىز ئۈچۈن، كەلگۈسىدە چوقۇم يېڭىلاپ تۇرىمەن. بۇ ئارىلىقتا، (كىرلىك) يولدا كۆرۈشىمىز!
مىكا تول شەخسىي ئېلېكترلىك ماشىنا ھەۋەسكارى، باتارېيە ئاشىقى، شۇنداقلا ئامازوندا سېتىلىۋاتقان «ئۆز قولىڭىز بىلەن لىتىي باتارېيەسى»، «ئۆز قولىڭىز بىلەن قۇياش ئېنېرگىيەسى»، «ئۆز قولىڭىز بىلەن ئېلېكترلىك ۋېلىسىپىت ياساش قوللانمىسى» ۋە «ئېلېكترلىق ۋېلىسىپىت ئېلانى» قاتارلىق كىتابلارنىڭ ئاپتورى.
مىكانىڭ كۈندىلىك ئىشلىتىدىغان ئېلېكترونلۇق ۋېلىسپىتلىرى 999 دوللارلىق Lectric XP 2.0، 1095 دوللارلىق Ride1Up Roadster V2، 1199 دوللارلىق Rad Power Bikes RadMission ۋە 3299 دوللارلىق Priority Current قاتارلىقلار. ئەمما بۈگۈنكى كۈندە بۇ تىزىملىك ​​ئۈزلۈكسىز ئۆزگىرىپ تۇرىدۇ.